21世纪经济报谈记者 高江虹 实习生 陶畅 北京报谈女同 t p

12月2日，韩国航空业迎来历史性一刻，该国最大两家航司大韩航空与韩亚航空长达四年、价值1.8 万亿韩元的团结案终于尘埃落定。

好意思国司法部（DOJ）最终批准了大韩航空与韩亚航空的团结案。据悉，DOJ标明的态度相配于已决定不拿告状讼，而如若不拿起摆布诉讼，不错将其视为批准。

这局面并之路弯曲频生。此前在11月28日，欧盟委员会才批准了大韩航空和韩亚航空的团结苦求，但也同期提议多项严苛条目，包括确保新竞争者在欧洲四条重迭航路上的褂讪运营，并要求剥离韩亚航空的货运业务。面对挑战，大韩航空采用德威航空行为客运业务的新干涉者，并绽开多条欧洲航路以知足要求。

至此，团结案终于成功鼓励到新阶段，新大韩航空将成为天下第10大航空公司，同期也将是东北亚地区最大的航空公司。这一团结不仅将重塑韩国航空业的阵势，也为中国航司和全球航空市集带来新的竞争阵势和挑战。

踏进全球十大航司

这起团结案之是以历时四年才完周至球主要市集的反摆布审查，是因为团结将令现在韩国航空市集五家航空公司——大韩航空、韩亚航空、真航空、首尔航空、釜山航空，流程此团结案联袂组成韩国最大的航空集团，不仅在首尔仁川机场占据47%的运力份额，更将在通盘这个词韩国市集会占据高达67.13%的份额。这一剧变，无疑将透顶改写韩国的民航市集阵势，闭幕长达36年的双寡头竞争期间，新建立的大韩航空集团将领有高出200架飞机，踏进全球十大航空公司之列。

新大韩航空的边界以至会高出日本全日空和日航，摆布的暗影悄然败露。固然现在好意思国、欧盟和中国在内的14个国度和地区完成了干系审查，但糟塌者关于摆布的担忧并未因此湮灭。

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关于糟塌者而言，团结后的不详进程和价钱模范性成为了他们最为温文的焦点。在积分问题上，两边尚未发布明确的声明和法则，不外，字据韩国自制走动委员会的改良步骤，大韩航空应在企业团结之日起6个月内提交两家公司的积分整合有缠绵，并待批准后实施。这一举措，无疑为糟塌者提供了一点保险，让他们在面对团结后的积分问题时，大约有所期待。

而在票价问题上，糟塌者的担忧更为强烈。为了排斥这一挂念，韩国自制走动委员会在2022年3月对企业团结附加了多项条目，包括适度运脚高涨、谢绝缩减座位供给、守护处事质料以及运脚适度等。尽管如斯，团结后的加价只怕仍会发生，至于涨幅若干，仍还需一定手艺不雅察。

世宗大学商学院教悔黄永植暗示，韩国国土交通部和自制走动委员会正在概述勾通，监控运脚波动。他强调，任何过度的票价高涨王人将受到两机构的交叉搜检和扼制。国土交通部将抓续温文糟塌者内容支付的最终价钱，包括机票价钱和燃油附加费的变动幅度。

关于中国航司来说，这局面并也会在中好意思航路和中韩航路上对中国航司带来竞争冲击。民航大家李瀚明暗示，通过团结过分栽种市集占有率是有问题的，会濒临反摆布探询。一朝获准，团结后的大韩航空在北好意思航路和中韩航路上会给市集带来一定的冲击。团结后航路资源整合，新大韩航空将大约更高效地设立资源，进一步扩大其市集份额。他指出，在中韩航路上，固然大韩航空的团结照旧通过了审批，但中国也提议了一系列附加条目，包括在中韩航路上头要有一定的衰弱。这一要求无疑将对大韩航空的团结产生一定的影响。但这也为中国航司提供了一定的机遇和空间，让其大约在中韩航路上更好地弘扬本身的上风。

中国航司挑战加重

弥远以来，韩国行为亚洲要害的航空要津，一直是中国群众前去西洋地区的要害中转站。大韩航空与韩亚航空的团结，无疑将酿成一个更为矫健的竞争敌手，对中国民航业的航空要津打造组成紧要挑战。两家航司团结后，凭借其丰富的西洋航路资源和更高的运营效果，将进一步郑重其在国外航空市集会的地位，对中国航司酿成更大的竞争压力。

资深民航大家、广外南国商学院教悔郭佳罗致21世纪经济报谈记者采访时暗示，从运力角度来看，团结后的大韩航空集团无疑更具上风。尽头是在中好意思直航收复较慢的情况下，好多糟塌者仍然会礼聘通过日韩中转前去西洋。这关于中国航司来说，无疑是一个宽广的挑战。

从功绩层面来看，大韩航空与韩亚航空的团结也展现出了矫健的协同效应。适度本年9月30日的季度内，大韩航空贸易利润接近6190亿韩元，同比增长19%；收入为4.2万亿韩元，同比增长10%。而韩亚航空也已毕了从亏蚀到盈利的丽都回身，销售额达1.8796万亿韩元，贸易利润1289亿韩元，同比增长1.8%。两家公司累计贸易收入高达6.08万亿韩元，折合为314.94亿元东谈主民币，展现出了矫健的盈利材干。

比拟之下，中国三大航司——国航、东航和南航的功绩固然仍占据边界上风，但在增速方面却稍显逊色。三季度，国航已毕贸易收入486.30亿元，同比增长6.03%；东航已毕贸易收入383.86亿元，同比增长6.23%；南航已毕贸易收入498.71亿元，同比增长4.64%。固然增速妥当，但面对韩国两大航司团结后的矫健势头，中国航司濒临的压力无疑将进一步加大。

面对如斯严峻的竞争态势，中国航司是否应该礼聘团结来搪塞呢？现在国内航空业收复速率照旧超出预期，但盈利材干依然是个问题。本年前三季度，国内最大的三大航司南航、国航和东航狡计已毕营收3105.06亿元，净亏蚀4.96亿元。在浓烈的市集竞争中，奈何保抓竞争力成为了通盘公司濒临的共同繁难。

以好意思国航空业为例，如今的好意思国航空市集由四大航空公司主导：好意思国航空、达好意思航空、好意思联航和西南航空。它们狡计占据了好意思国国内市集78%的运力份额。关联词，这一阵势并非一蹴而就。自21世纪初以来，好意思国航空业阅历了多起大型航空公司团结案，包括大陆航空、西北航空和全好意思航空等在内的著明航空公司王人湮灭在了历史的尘埃中。这些团结案不仅重塑了好意思国航空业的阵势，更为航空公司带来了更高的运营效果和更强的竞争力。

一样在欧洲市集，航空业整合也成为了不少航空公司巨头的共鸣。本年3月份，IAG首席试验官Luis Gallego在参加一场航空业会议时暗示：“如若欧洲不允许航空业整合，就会败坏欧洲的航空公司。”这一言论无疑揭示了航空业整合的报复性和要害性。

关于中国航空业来说，团结重组更大航空公司参与全球市集竞争的呼声一直王人在，新大韩航空的建立，或是重组信号再次亮起的机会。

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