人前 露出

作家|杨 璐

剪辑|李国政

出品|帮宁职责室（gbngzs）

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一连几天，许多国外媒体都在批的“WE， ROBOT”发布会，非常是针对特斯拉的Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）——Cybercab。

有东说念主称它是“多年失实承诺和推迟之后的一个里程碑”，有东说念主称“不合适好意思国联邦纯真车安全法则”。有投资东说念主暗示，“一切都看起来可以，但没什么时刻表，行为鼓励我会稀奇失望”。

10月11日的那场发布会，比原定日历晚了两个月，当日直播又推迟到了近1小时，遵循，这场把全球不雅众期待值拉满的发布会，仅20分钟便扫尾。但即便如斯，它仍带给全球联接几天的照看度和话题度。

本日，特斯拉CEO马斯克坐着无东说念主驾驶出租车Cybercab来到现场。这亦然Cybercab初度亮相，莫得主义盘和踏板、莫得任何、莫得充电口，全都合适马斯克来源设念念的一款车，只不外要比及2027年前才量产。

同期，特斯拉还发布了Cybervan和Optimus，即无东说念主小巴和具身机器东说念主。这两款居品也合适特斯拉一再强调的科技公司的身份。

这场以Cybercab为主角的发布会，把Robotaxi的营业议题推到台前。

从2016年起，马斯克就设念念插足Robotaxi赛说念，当时特斯拉自动驾驶系统Autopilot 2.0刚刚问世，那是特斯拉稀少研发自动驾驶软硬件的启动。彼时，谷歌旗下的Waymo还未矜重营业化；中国的Robotaxi畅念念正从百度启动发散，迎来潮起时刻。

本年4月19日，百度Apollo迎来7周年，书记其Robotaxi即萝卜快跑在武汉每天单量已跨越武汉全城网约车市集的1%。但这也将萝卜快跑推向了公论的风口浪尖，社会上对之毁誉不一。

特斯拉自称2024年10月11日是“载入汗青的一天”。他唤起东说念主们对Robotaxi的进一步念念象，中国市集的相关反映一并发生。

在发布会前一天，10月10日晚，广汽集团发布公告，愉快全资子公司广汽成本投资自动驾驶企业小马智行2700万好意思元（约合东说念主民币1.91亿元）。

小鹏汽车董事长何小鹏发文，申报小鹏的Robotaxi业务领悟，称来岁下半年，小鹏将在量产车上收场对标国际一流Robotaxi的软件使用体验，并将在2026年矜重推出Robotaxi业务。

合并时刻，《华尔街日报》音讯称，百度的萝卜快跑近期正在进行全球布局，已与多个国际公司进行了潜入疏导，想象进攻国际市集，或先在中国香港、新加坡和中东等地测试和部署无东说念主驾驶出租车。

10月15日，文远知行发布下一代量产Robotaxi车型——GXR，这是迄今最大空间的Robotaxi车型，开创取消副驾驶位。

从2016年于今，Robotaxi履历了潮起又潮落。从Waymo到Cybercab，从百度到小鹏，从小马智行到文远知行，Robotaxi追求的是无东说念主驾驶，是自动驾驶时代（丨）上的明珠，但执行中受制于时代、计谋、成本、市集等多重挑战。同济大学汽车学院熟习、汽车安全时代酌量所长处朱西产认为，的确的Robotaxi营业化还要5~10年。

潮起

Robotaxi分为Robo和Taxi，一是自动驾驶时代，二是出租车辆运营。基于此，主要有3类公司插足该赛说念：时代决议提供商、出行职业平台、主机厂。

莫得自动驾驶时代，遑谈Robotaxi。来源入场的是自动驾驶时代公司，2018年12月，Waymo推出的自动驾驶载东说念主职业在好意思国凤凰城上线，这被视为Robotaxi商用的开端。

随后，中好意思两地简直王人头并进。

2020年10月10日起，百度书记在北京绽放自动驾驶出租车职业。2021年6月，通用旗下的Cruise拿到在好意思国加州群众说念路提供全无东说念主自动驾驶载客职业的许可。

百度被称为中国自动驾驶时代东说念主才的黄埔军校。此时，从百度出来的彭军与楼天成开荒小马智行，在中好意思两地推出Robotaxi；韩旭创办的文远知行也在广州运营Robotaxi车队。

当时，对自动驾驶的狂热在投资圈成为一种常态。某位在百度接事的曾提到，投资方主动找到他，说“你要不要我方出来创业？我给你钱”。

此后几年，这个见地一直劝诱着许多企业和投资东说念主入局。

2021年起，有车企布景的出行公司闯入。广汽集团旗下的如祺出行，通过与文远知行协作进攻Robotaxi，2024年7月10日，如祺出行港股上市，成为Robotaxi第一股。

上汽集团投资、Momenta赋能的享说念出行Robotaxi，在2021年上线，现时已在上海嘉定、上海临港、江苏苏州相城等区域，开展常态化载东说念主示范垄断。

由一汽、东风、长安聚首发起，阿里巴巴和腾讯投资打造的T3出行，本年9月获南京首批智能网联汽车说念路测试派司，将在南京指定区域开展自动驾驶本色说念路测试，展望2026年在南京全域开展Robotaxi职业。

滴滴的Robotaxi则是起个大早，赶个晚集。

早在2016年，滴滴就组建了自动驾驶团队，2019年拆分为稀少的子公司，仅仅其自动驾驶车队运营持久未成表象。它先后书记和比亚迪、小鹏协作造车，但Robotaxi车型迟迟未见落地。本年4月，滴滴又书记，将与广汽埃安协作打造Robotaxi量产车。

在这一时期，成本波浪滔滔而来。文远知行仅在2021年就融资3次，揣测6亿多好意思元。Momenta完成跨越5亿好意思元的C+轮融资，系自动驾驶2021年最大手笔融资。

小鹏汽车也在2021年首提Robotaxi业务。何小鹏在往日Q3财报电话会上暗示，2022年下半年推出Robotaxi，将率先在广州试运行。没曾念念，后续发展并不如他念念象的那般赶紧和乐不雅。

Robotaxi是自动驾驶范畴最吸金的见地，但那段时期，Robotaxi如星辰大海，距执行太远。

波折

2022年，一则新闻暴露了Robotaxi的营业化窘境——背靠福特和群众的自动驾驶公司Argo AI倒闭。往日，福特汽车三季报骄气，净亏本达8.27亿好意思元，已无力再让Argo AI握续烧钱。

彼时，Robotaxi风向标——Waymo的估值，也从也曾的高点1750亿好意思元，下落到300亿好意思元。IT桔子数据骄气，2021年，中国自动驾驶范畴的投融资金额达931亿元，但到2022年却唯有240亿元。

至此，Robotaxi的故事不再性感，营业化成为亟需处理的贫瘠。既难以落地又融资遇冷，Robotaxi启动步入隆冬，正如黑智能独创东说念主单记章在收受帮宁职责室采访时所言：“到B轮融资就难了，光讲故事还是弗成了，这时候要拿出东西来解释我方。”

国内的Robotaxi公司启动另寻他路。

2023岁首，小马智行官宣，针对乘用车智能驾驶业务开荒稀少职业部，也曾瞧不上眼的L2业务成了座上宾，同期对Robotaxi营业领悟的传播变得低调。

这一时期，玩家们转向了低成本的智驾决议，纷纷与乘用车主机厂协作，由时代处理决议提供商逐渐演变为车企供应商。可以说，当时Robotaxi的业务领悟艰难，炒见地的风潮趋于安心。

为了拓展融资渠说念，国内几大Robotaxi玩家尝试冲击IPO。

2023年3月，文远知行初度启动赴好意思上市想象，融资限度约为5亿好意思元；8月25日，文远知行赴好意思IPO想象通过中国证监会国际协作部备案，展望在本年8月登陆好意思股。

但是，本年8月15日，有音讯称，文远知行推迟了赴好意思IPO想象。箝制本文发稿，其IPO无最新领悟。

文远知行的招股书骄气，2021-2024年上半年，3年半累计亏本跨越50亿元。

这时代，小马智行也在想象IPO。本年4月22日，证监会网站骄气，小马智行已通过境外上市备案材料，最早将于来岁上市。

谁也没念念到，“Robotaxi第一股”竟来自如祺出行。2023年8月，如祺出行向港交所递交招股书，于2024年7月顺利上市，刊行价为35港元/股。值得翔实的是，它是首个有东说念主网约车业务和无东说念主网约车业务混杂运营的公司。

“混杂运营是Robotaxi限度化落地的灵验旅途。”如祺出行副总裁孙雷在近期受访中暗示，“在Robotaxi营业化历程中，通过有东说念主驾驶网约车和Robotaxi混杂运营收场最优均衡，在发展历程中经管风险，在风险底线上发展和垄断时代，并通过动态发展，最终收场Robotaxi全面高出、加速替代有东说念主网约车。”

如祺出行半年报骄气，2024年上半年收入10.37亿元，同比增长13.6%；毛利率同比增长59.7%，但仍亏本3.32亿元。

本以为特斯拉发布Cybercab后，能再一次刺激成本市集，但发布会本日，特斯拉股价却大跌，市值挥发600多亿好意思元。

伯恩斯坦公司分析师Toni Sacconaghi暗示，特斯拉的汽车业务价值约为2000亿好意思元，这标明该公司近6000亿好意思元的估值，取决于未教会证的业务，包括全自动驾驶（FSD）、机器东说念主出租车和东说念主形机器东说念主。“机器东说念主出租车是一项成本上流的冒险，可能需要数年时刻智力收场盈利。”

辰韬成本合资东说念主萧伊婷认为，特斯拉仅仅在居品销售时刻上，让各人产生了神志落差。“Robotaxi的趋势是不可改革且势必收场的，我以为时刻点会落在2026-2027年，偶然需要2年优化时代。”她对帮宁职责室说。

这一次，特斯拉的光环效应不再灵验，意味着成本市集对Robotaxi业务的评估更为审慎。经此一役，还在为Robotaxi拚命的玩家该若何交接？

落地

“不结合本色需求，时代服气发展不起来。”中国科学院院士、东说念主工智能众人张钹在近期的媒体访谈中说。

谈到Robotaxi的本色需求，来源是成本。

当今好意思国城市公交车每英里的平均成本是1好意思元，约合东说念主民币4.4元/公里。马斯克在“WE， ROBOT”发布会上谈到，Cybercab的运营成本可能会降到每英里偶然20好意思分，约合东说念主民币0.9元/公里。不仅如斯，异日用户可以购买Cybercab，展望成本低于3万好意思元。

此前，究诘公司弗若斯特沙利文估算，按东说念主民币计，2019年载东说念主出租车成本为1.7元/公里，Robotaxi成本为23.3元/公里；2023年，载东说念主出租车成本小幅上升至1.8元/公里，Robotaxi成本则降至4.5元/公里。其展望，2026年，Robotaxi成本进一步降至2.1元/公里，到2030年降至1.0元/公里，远低于载东说念主出租车的成本。

百度Apollo也算过一笔账：

第五代Robotaxi车每辆成本为48万元，按照5年（2万小时）以上的运营周期，其每月固定成本为8000元傍边，这和一线城市网约车司机的月收入基本握平。

第六代Robotaxi成本20万元，分解下来每天差未几100块钱，一个月便是3000元。按每辆车平均每天收入100元算，5年可以收回整车成本。

现时，在武汉，萝卜快跑Robotaxi起步价规范收费为15元（平峰2.6元/公里，岑岭3.5元/公里，均不商量扣头）。“湖北发布”的数据骄气，武汉市的萝卜快跑订单量单日单车峰值超20单，逐日最低收入就有300元。除了武汉，萝卜快跑还在北京、武汉、重庆、深圳、上海等10地试运营。

本年5月，百度Apollo官宣了盈利时刻表：2024年底，在武汉收场出入均衡，2025年全面插足盈利期。

近似百度，不少业内东说念主士对Robotaxi的盈利时刻握乐不雅派头。

“2023年，我也曾提倡，全无东说念主自动驾驶车的成本低于40万元便是拐点。前些天，我看有企业还是推出一款20.46万元的量产车型，L4以上全无东说念主驾驶，至少成本是餍足了，那么营业化旅途就有要害冲破的拐点。5年内以10万辆为贪图，在中国当今大的计谋环境、时代迭代智力以及制造智力下，是很有可能的。”T3出行CEO崔大勇日前在一次公开演讲中说。

小马智行副总裁、北京研发中心负责东说念主张宁流露，在北上广深等一线城市，当投放量达到500~1000辆时，运营才有望收场盈亏均衡。收场这一均衡点后，加多一辆，成本会进一步下降，毛利率则会普及，插足正向轮回的自我造血阶段。

张宁暗示，小马智行有望在2025-2026年傍边，在某个城市收场千辆Robotaxi落地运营。

其次，计谋关乎Robotaxi荣枯。

近两年来，从中央到场所，利好智能网联的计谋加速出台。

2023年11月，工信部等四部委发布《对于开展智能网联汽车准入和起程通行试点职责的见告》，因循合适条款的智能驾驶车型在限定区域内进行起程测试和营业化垄断。

2024年7月，五部委发布《对于公布智能网联汽车“车路云一体化”垄断试点城市名单的见告》，服气在北京、上海、重庆、武汉等20个城市试点。

国外也纷纷出台因循计谋。举例，2023年，好意思邦交通部国度公路交通安全经管局（NHTSA）发布《无东说念主驾驶汽车乘客保护限定》，允许全自动驾驶汽车不再配备传统的主义盘、制动或油门踏板等手动箝制安设。

10月17日，在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪暗示，Robotaxi营业化运营正在加速，建议加速明确自动驾驶汽车营业化运营车辆正当起程的地位，并制定天下协调的自动驾驶汽车营业化运营准入及监管司法。

经过8年傍边的探索，Robotaxi行业大浪淘沙，胜者犹存，梯队分明，但时代决议一直在迭代，谁能率先摘下金冠上的明珠尚不可知。

可以服气的是，无东说念主驾驶不会无东说念主生还。

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