浆果儿全集

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撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

剪辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 麻建宇】价钱战、内卷、变革、淘汰……一系列用于态状连年来汽车行业近况的词背后简略代表的是总共这个词行业利润正在被摊薄。据乘联会数据，2024 年 1-9 月，汽车行业利润率仅为 4.6%，行动对比，下流工业企业利润率平均水平为 6.1%。

而利润被摊薄也反应在上市车企的财报中。近段时刻，国内上市车企链接发布了三季度敷陈，《财圈社 & 谈哥说车》剪辑统计了部分 A 股上市车企前三季度的营收、利润情况，大多上市车企正在职守利润的困扰，尽管有些车企的数据看起来很哇噻……

从统计情况来看，比亚迪营收、利润的断崖式率先，但探究到其前三季度 270 万辆的销量，其单车利润反而并不高，至于广汽、上汽乃至长安等致使还出现了利润大幅度下滑。在利润方面不错展颜一笑的简略只消长城和赛力斯，前者撇开了"唯销量论"，后者则因为搭上华为的快车而赚得盆满钵满。

行业利润被摊薄 比亚迪"吸金王"，但它们……

在格外内卷之下，汽车行业的利润被摊薄，这些年咱们如故见惯了车企高管在发布会、论坛等公开渠谈吐槽汽车行业的"不好"。固然，在范围效应大于一切、销量好才是确凿好的汽车行业，也有车企领有雄壮的"吸金"材干。

本年前三季度，比亚迪共已毕营收 5022.51 亿元，同比增长 18.94%；净利润 252.38 亿元，同比增长 18.12%，成为上述车企中最能获利的一个。谁齐知谈，比亚迪的利润高，来自其恐怖的销量。

本年 1~9 月，比亚迪新动力乘用车累计销售 273.64 万辆，是同期国内销量最高的汽车制造商。行动 2024 年率先祭出"电比油低"计策掀翻"价钱战"的玩家，从销量上来看、从全体利润来看，比亚迪无疑是到手者。

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比较之下，上汽、广汽、长安等车企就莫得这样运道了，上汽在销量、利润、营收等方面链接被比亚迪向上，下滑 39.45% 的利润更阐述了其在内卷中的压力；广汽在"两田"失利的作用下更是到了利润低点，利润表上 1.2 亿的数字可谓十分粗犷……燃油、结伴市集的遇冷，让上汽、广汽遭逢了前所未有的风凉。

至于长安汽车就比较另类了，2024 年前三季度，长安汽车累计已毕汽车销量 190.50 万辆 ， 同比增长 1.89%，是少数销量还在飞腾的车企。但长安汽车交出的是一份增收不增利的收获，营收 1109.59 亿元，同比增长 2.54%；净利润 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。

从销量结构上看，长安自主品牌新动力销量在总销量中占比仅为 23.5%，在新动力汽车大行其谈的配景下，长安有着和上汽、广汽疏通的压力，即燃油车业务创收材干的下落。

跳出"唯销量论"能赢吗？

比较长安，长城汽车愈加另类，本年前三季度，长城汽车商业收入为 1422.54 亿元，同比增长 19.04%；单季度归母净利润聚首三个季度碎裂 30 亿元，累计达 104.28 亿元，同比增长 108.78%。同期其亦然统计中除了比亚迪外惟一利润向上百亿的车企。

如若参考比亚迪，其背后应该是恐怖的销量以及销量增长撑握，但长城汽车前三季度销量约为 85 万辆，在其流露的产销快报中不仅莫得增长反而微微下滑。这样的反差，也让市集看到了跳出"唯销量论"、保利润之间的可行性。需要提到的是，这与长城汽车旗下坦克品牌崛起带来的销量结构改善和国外市集布局较早、较完善商量。

学习长城汽车跳出"唯销量论"简略也条目其他车企有我方的"坦克"和国外市集。况且，2024 年第三季度长城净利润为 33.5 亿元，同比下落 7.82%，开动下滑。似乎在销量、利润中双赢的既不是凭借销量成为利润第一的比亚迪，也不是跳出"唯销量论"的长城汽车，而是插足华为怀抱的赛力斯。

插足新动力造车历经四年归天，赛力斯在本年迎来大喜。赛力斯三季度功绩暴涨，前三季度相通已毕了渔利双增，商业收入 1066.27 亿元，同比增长 539.24%；净利润 40.38 亿元，同比扭亏为盈，同比增长 276%。从销量上看，赛力斯 1-9 月的销量为 316713 辆‌，同比增长 364.23% ‌。概述来看，赛力斯利润、销量齐在涨，且单车利润也并不低。

但这样的"天选之子"又有几个呢？现在来看，同在华为怀抱，不管阿维塔照旧鸿蒙智行的享界、智界齐还莫得达到问界的高度，可能它们还需要时刻。

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